作为空中客车宽体飞机家族的最新成员，空客A330neo和空客A350均拥有出色的燃油效率和舒适水平，典型三级客舱布局下，载客量从220座到410座不等，适合区域航线和长达9700海里（17964千米）的超远程航线运营，运营商可为每架飞机定制不同配置，来满足其业务需求。

空客A330neo采用了由空客A350奠定的许多创新技术，与上一代机型相比，两款飞机的燃油消耗和二氧化碳排放均可降低25%，并且都受益于通用的型别等级，使得飞行员可以使用一种执照执飞两种机型，不仅缩短了培训时间，并且能够保证以更低的成本更平稳地在两种机型之间转换。

两款飞机还配备了专属的“空客飞行空间”客舱，为乘客的舒适度和幸福感树立了新的标杆。

传承空客安静客舱

数十年来，空中客车始终致力于打造安静客舱，并被公认为客舱舒适度的行业标杆，“空客飞行空间”客舱便继承了这一优秀的基因。在当今竞争激烈的环境中，乘客的幸福感已经成为产品差异化的重要一环，而客舱内部的噪声水平是主要驱动因素之一。毫无疑问，空中客车宽体飞机家族成员A350和A330neo的客舱均具备这些卓越品质。

安静的客舱源于何处，意为何因？空中客车声学专家斯文·彼得森（Sven Petersen）对此作了详细阐释。“空中客车的工程部门在声源识别和降噪（声学设计）方面拥有超过40年的高水平能力。在飞机设计初期，所有相关客舱和系统元件都会严格遵循空客的声学要求，以便在客舱内创造最佳的环境噪声水平，同时将干扰噪声降至最低，然后将两者整合到性能优化的飞机环境中，从而最大化提升客户价值和乘客幸福感。”

从A300、A310、A340、A330、A380、A350到最近的A330neo，数十年来，空中客车宽体飞机家族都在某种程度上为竞争对手、航空公司和乘客树立了内部噪声水平的行业标杆。这绝非偶然，空中客车从项目开发伊始便积极引入内部噪声设计，在打造极致安静客舱的同时，最大化提升客户价值和乘客舒适体验。正因为空中客车对解决方案、工具和知识开发等方面的关键投资，才以如此高效的方式造就了应对一系列噪声源的解决方案。

全新高效发动机

空客A350和A330neo均配备了罗尔斯-罗伊斯新一代大型航空发动机。遄达XWB发动机为空客A350提供动力，是当今效率领先的大型民用发动机。空客A330neo所配备的遄达7000发动机传承了空客A330ceo遄达700发动机的优秀品质，同时融合了新一代遄达XWB发动机的可持续发展能力等特点。

遄达XWB发动机是罗尔斯-罗伊斯公司过去25年中在发动机领域所积累的丰富经验，并与空中客车紧密合作下的产物，结合了先进技术、轻质材料、高涵道比以及罗尔斯-罗伊斯公司在遄达系列发动机中不断提高的效率水平。同时，这款新一代发动机也拥有极高的可靠性，其签派可靠率达99.91%，这对航空公司及其乘客来说非常重要，大大提升了航班准时起飞的概率。此外，空客A350经认证的有效感觉噪声分贝（EPNdB）比国际民航组织（ICAO）第4章噪声标准要求还低21.4分贝，其氮氧化物排放比ICAO下属航空环保委员会CAEP/8的标准低23%。

和空客A350 一样，空客A330neo发动机的高推进效率部分源自于其所配备的拥有后掠宽弦空心叶片的超大风扇，其涵道比达到10:1，是遄达700发动机的两倍。除了更高的涵道比带来的燃油消耗及二氧化碳排放的减少外，遄达7000发动机直径达112英寸（284千米）的风扇能够推动更多的空气，相较于遄达700发动机更小的97英寸（246厘米）风扇，其可以在较低转速下工作，这也使得遄达7000发动机的噪声水平降低了6分贝，整体噪声水平比ICAO第4章噪声标准的限制还低16EPNdB。

先进的机翼气动外形

空客A350机翼的设计灵感来源于大自然对空气动力学的完美理解，以最大限度提高升力并减少阻力，进一步优化燃油消耗并降低二氧化碳排放，其设计特点包括可变弯度，允许襟翼在巡航中对称偏转，以优化翼型，并更好地控制机翼上的纵向载荷，从而优化巡航中的升阻比。空客A350独有的襟翼差动设置，通过控制机翼中心的升力位置，实现内外襟翼差动，优化巡航空气动力学效率和横向载荷。

空客A330neo是同级别宽体客机中翼展和展弦比最大的飞机，从任一角度观察其全新机翼，都能感受到修长和纤细的美感，这并非巧合。随着飞机越来越高效，机翼设计的趋势是降低其标准平均弦长（机翼前缘至后缘的平均距离）并增加翼展。这些因素决定了机翼的“展弦比”，单位面积下，翼展越大，其展弦比越高。高展弦比降低了空客A330neo在不同速度和飞行状态下的诱导阻力，并提高了升力。换句话说，这意味着更高的气动效率，带来更低的燃油消耗和二氧化碳排放、更远的航程以及更多的创收业载。同时，这也造就了优美的机翼外形。

另外一个值得注意的是，空客A330neo上翘且后掠的弧形小翼与空客A350的小翼类似。对比来看，直到上世纪80年代飞机机翼都是到翼尖处直接结束，除了一些基本的“圆形构型”，比如二维屈希曼式翼尖结构。之后20年里，大量的民用飞机及公务机在翼尖处安装了倾斜式小翼。如今，我们可以看到空客A330neo的机翼拥有更大的翼展，小翼平滑收窄直至末端，与鸟类翅膀的自然弯曲非常类似。实际上，空客A330neo先进高效的机翼从机翼主体直到翼梢小翼的翼尖，其几何外形的过渡非常地平滑，这也有助于实现升力最大化并降低阻力。

高度的驾驶舱通用性优势

从空客A320到空客A350，所有空客飞机的开发都遵循相同的电传操纵原理和类似的驾驶舱布局。其中，驾驶舱通用性能够允许飞行员在较短的时间内从一种飞机机型转换到另一种机型，并且使用一种机型的资质以同时驾驶不同机型。

空客A330和空客A350的驾驶舱拥有极高的通用性，两款飞机拥有通用的型别等级，与完整的型别等级课程相比，可为航空公司飞行员减少65%的培训时间。空客A330的飞行员仅需 8天便可获得空客A350的驾驶资质，反之亦然。航空公司通过建立单一的飞行员队伍同时运行空客A350和空客A330，可使生产力提升15%。

作为新一代宽体飞机中的佼佼者，空客A330neo和空客A350通过应用创新技术，并将以人为本的理念融入飞机的设计，带来了出色的燃油效率和舒适水平。同时，两款飞机在可持续运营方面均处于领先地位。2021年5月，空客A330-900成为全球首个获得欧洲航空安全局（EASA）认证满足ICAO 最新二氧化碳排放标准的大型客机。同时，空中客车也成为全球首家获得该认证的民用飞机制造商。

发布于：陕西